東航近日透露，今年底將順利完成和上航各項業務的重組。進展如此順利，與此前東航、新航重組的波折不斷卻無果而終形成鮮明對比。

國際金融危機給民航業帶來客源減少、資金緊張的巨大沖擊，也意外地給我國民航業帶來好戲連臺的重組機會。

地方政府成民航重組“主角”

今年以來，東航不斷上演精彩的“并購大戲”。除了與上航重組外，東航還與云南省政府簽署戰略合作協議，以東航云南分公司為主體組建新的合資公司。之后，東航又與我國支線客機的制造商中國航空工業集團共同出資組建幸福航空，開發西北市場。

國航則在近日增持了國泰航空的股份，并聲明將與國泰共同出資組建貨運公司。海航也沒有停下擴張的腳步，與天津市共同出資組建了天津航空公司，又與大連市牽手籌建大連航空公司。川航在今年3月將鷹聯航空納入旗下，以76%的股份成為其第一大股東。

此輪并購重組的一大特點是地方政府成為重組的“主角”，天津、云南、大連都有了地方政府控股或參股的航空公司。而上一輪2002年民航重組，則導致地方航空公司數量減少。

據分析，今年民航業之所以有如此集中的重組事件，與國際金融危機的沖擊密不可分。客流減少、資金緊張，對于航空公司特別是中小航空公司的影響往往是致命的。

國航、東航、南航等航空公司相繼得到政府注資，緩解了壓力，但中小航空公司特別是經營狀況不太好、抗風險能力較差的民營航空在資金方面難以得到有力的支持。“缺錢”的航空公司給地方政府以及大型航空公司帶來重組的機會。

尊重“你情我愿”的準則，重組不再“拉郎配”

每一次重組，人們都希望看到“1+1>2”的局面。許多人擔心：此輪重組會不會是“拉郎配”？能否實現重組雙方的“共贏”？

“聯合重組是企業自主行為，政府尊重企業的自主選擇。”中國民用航空局局長李家祥明確表示。

事實上，此輪重組更多地體現了“你情我愿”的準則。

新云南航空的成立就被業界普遍看好。東航在2002年把原云南航空納入旗下后，一直未能很好地融為一體，甚至發生了客機返航事件。此次共同出資組建新云南航空后，東航將獲得云南省政府在資金、機場、基地項目建設等多方面的幫助，而東航加大對該區域運力的投入也會滿足云南通過發展航空業以帶動區域經濟發展的需要。鷹聯航空納入川航也是鷹聯在遇到資金困難后，與多個投資者接觸商談后的選擇。“四川航空有資源、有專業背景和經驗，它就是鷹聯當時的最佳選擇。”鷹聯的有關負責人曾表示。

經過重組，多數航空公司的市場布局更加合理，航線配置也更加優化。東航和上航聯合重組后，雙方將不再是上海航空市場上的競爭對手，新東航從此以50％左右的市場份額牢牢掌控上海市場。川航兼并鷹聯后在四川市場上也取得這一效果。國航和國泰組建新的貨運公司則可以利用雙方的優勢完善市場布局，在航空貨運這一正在快速上升中的市場上占領先機。

不論以何種方式重組，最終目的應當是“做強”。對此輪重組中航空公司紛紛與地方政府“聯姻”的特點，有專家指出，航空公司的確可以借此獲取寶貴的資金以及其他政策支持，但政府資源不是取之不盡的，航空公司還是應當首先在提高競爭力上下功夫。

5巨頭占據九成市場份額，競爭還將加劇

民航業此輪重組會給我國航空格局產生什么影響？東星破產、鷹聯被重組，這些民營航空公司的衰落會不會使民航市場重返壟斷格局？

“民航市場不但不會出現壟斷，而且競爭越來越激烈。”李家祥表示。

當前，我國從事民航客運的航空公司已超過10家，數量上絕對形成競爭態勢。許多熱門航線，如京滬線上同時有5家航空公司在運營。折扣票越來越多、折扣幅度越來越大。今年前5個月票價信息監測顯示，國內航線實際收益水平為0.532元/客公里，比去年同期下降近20%，這從一個側面說明國際金融危機以來航空公司間競爭的激烈程度。

目前五大航空公司——國航、南航、東航、海航、深航，占有國內民航運輸近90%的市場，其中海航、深航都不是國有企業。經過多年的市場培育，海航在西北地區、深航在東北地區已占有相當優勢，擺脫了最初地方航空公司的定位，發展成全國性的大型航空企業。其他民營航空公司中，有遇到困難的，也有經營狀況一直不錯的。此外我國還有許多股份制的地方航空公司。因此，就是從資本構成方面看，民航其實早已進入多元化時代。

編輯：寧波 來源：人民日報（記者 白天亮）