數據與事實

6.6億

8天時間里，全國公路水路共運送旅客6.6億人次，同比增長8.8%。其中，全國公路完成客運量6.47億人次。

8000萬

9月30日是中秋國慶黃金周放假首日，全國鐵路共發送旅客914萬人，整個鐵路黃金周期間，旅客發送超過8000萬人，“秋運”絕對超過春運。

794人

9月30日至10月7日，全國共發生道路交通事故68422起，同比下降24.1%。涉及人員傷亡的道路交通事故2164起，造成794人死亡。

晨報訊 記者 劉淑 10月7日24點，持續8天的小型客車免費通行政策告一段落。記者從省交通運輸廳了解到，雙節期間，我省小型客車免費金額共2.29億元（其中高速公路免費金額2.16億元）?？稍谌珖牟糠种攸c路段卻出現高速變“停車場”的景象，讓利政策如何能“叫好又叫座”？

統計：我省小型客車出入達893.2萬輛次

初步統計，中秋國慶雙節期間，我省公路網車流量與上年同期、今年節前日均流量相比分別增長75.37%、118.35%，客車分別為84.36%、122.26%，其中小型客車同比增長分別為113.45%、126.85%。

小型客車免費金額共2.29億元（其中高速公路免費金額2.16億元）。高速公路出入口車流量1057.36萬輛，分別是去年同期、節前日均車流量的1.9倍和2.3倍，其中小型客車893.2萬輛，分別是去年同期、節前日均車流量的2.24倍和3倍。

觀點：免費優惠應該給大車而不是小車

談到長假期間的小型車輛免費通行政策，安徽交通職業技術學院管理工程系副主任岳朝暉表示，在所有交通工具當中，小型客車的通行效率最低，而大巴車則可以實現占地面積小，運送人數多的效果。岳朝暉認為，免費政策應該考慮公共交通。

岳朝暉表示，“集中出行”是一件讓人頭疼的事情，“這樣造成的后果就是降低服務質量，比如高速擁堵、景區擁堵。”對此，岳朝暉表示，“免費通行實際是起到推波助瀾的作用，把出行的高峰值拉得更高?！?/p>

對于免費出行政策，岳朝暉認為，這是國家層面對于高速公路收費即將調整的試探性動作。

微博：免費政策究竟如何？

記者搜集微博上部分專家觀點，展示他們眼中的“免費政策”。

@李稻葵 （清華大學經濟管理學院經濟學講席教授， 博導，長江學者特聘教授）

高速往往是壟斷行業,競爭出不了合理價格。誰收益誰繳費是定價的最基本的原則。因此,高速費應該包括兩大部分: 一是建設費用包括土地機會成本及資本成本(即社會平均利潤);二是擁堵產生的社會成本,這部分歸公共財政,用于社會公益。違反這些原則必然出問題,倒霉的還是百姓。

@茅于軾 （經濟學家、天則經濟研究所榮譽理事長）

到底高速公路該如何收費？判斷是非應該以什么標準？經濟學的標準是避免浪費。收費太低會造成堵車，時間的損失巨大；收費太高愿意用高速的車太少，浪費了高速公路的通行能力。適當收費避免太堵或太冷清。也有別的標準比如幫助低收入者，哪怕犧牲一點效率，造成一點浪費也未嘗不可。也要考慮政府的收支。

@許小年 （中歐國際工商學院經濟學與金融學教授）

1.取消黃金周，錯峰放假 。2. 車、船、機、門票、路費、酒店等旅游設施價格隨行就市，禁止任何形式的行政管制。價格機制的首要和最重要作用是配置稀缺資源。用納稅人的錢修路是否應收費、政府壟斷旅游資源、如何讓利于民是不同的問題，應分開討論。減稅是更好的辦法。