三年造城 城市建設(shè)提速十年

用“三年造城”參與者、昆明市規(guī)劃設(shè)計研究院顧問總工程師陳興華的話講，世博會效應(yīng)，讓昆明的城市規(guī)劃和建設(shè)提前了十年。“它促進了昆明城市總體規(guī)劃的編制和城市建設(shè)快速發(fā)展，其中的交通管線的規(guī)劃和建設(shè)，奠定了今天的城市形態(tài)基礎(chǔ)”。

“僅城市道路建設(shè)方面，在這3年間，昆明實施并完成了‘12345’工程。”陳興華掰著手指說，神秘而充滿自豪，他進而解釋道：

“1”為1條寬線，即將巫家壩機場、春城路、環(huán)城南路、日新路連成一線，把機場的客流分流到城市的東部和中部，“80米的春城路，現(xiàn)在還是寬敞”。

“2”為二環(huán)，實現(xiàn)了全長26.8公里的二環(huán)工程初步建成并變成城市快速路，無紅燈，為2008、2009年快速完善并形成現(xiàn)在的二環(huán)快速干線奠定基礎(chǔ)。

“3”、“4”指人民路，東風路、金碧路3條東西向主干道和白塔路、北京路、青年路、西昌路4條南北向主干道的拓寬、改善和提升，這些路到現(xiàn)在仍舊是昆明的主要城市干道。“5”指的是建成黃土坡交叉口，明波交叉口、南壩交叉口等5個城市出入口。

“今天昆明人還是走在當年的這些路上，這是一件很了不起的事。”陳興華說，除“三年造城”外，真正影響今天昆明城市格局的，還有批復于1999年的昆明市總體規(guī)劃，而這項規(guī)劃，同樣與世博會密不可分。

陳興華介紹，通過“三年造城”，昆明的公交出行分攤率一口氣從5%提升到18%；人均公共綠地面積，從原來的不足2%提升到8%；人均城市道路面積，從5%提升到8%。

國內(nèi)第一條公交專用道在昆明

無論談及’99世博會、昆明近代城市建設(shè)，甚至是即將召開的南博會，“公交專用道”都成為繞不過的一個點。“公交車專用道”是昆明和昆明人對于城市發(fā)展認識最具體化的表現(xiàn)。

99世博會開幕前夕，昆明第一條公交專用道，也是全國第一條公交專用道——北京路路中式公交專用道，于1999年4月完工并正式投入運營。該公交專用道全長約5公里，起于昆明火車站，止于昆明火車北站，進而延伸到世博會會館。

專用道使公交車時速由原來的每小時9.6公里提高到15.2公里，昆明人出行更加便捷了。昆明公交集團有限責任公司第二公司黨總支書記徐建章至今記得諸多與之有關(guān)的趣事，包括“公交車賽過私家車”。

公交車專用道建成后，吸引了全國各地的專家、政府官員和新聞媒體，其中包括中央電視臺。1999年，央視記者前來昆明采訪公交專用道，為實驗其效用，記者兵分兩路前往世博園。其中，一路乘坐公交車，另一路自駕私家車，結(jié)果乘坐公交車的比自己開車的還快，記者目瞪口呆。

“他們回去后新聞一播，來看的人更多了。” 徐建章說，公交車專用道建設(shè)期間，非議并不少，很多人認為多此一舉，直至專用道效果顯現(xiàn)才讓人信服。1999年，北京路公交車專用道承擔著20萬人的公交通行任務(wù)。

那么，全國第一條公交專用道為何會選擇昆明呢？陳興華認為，既有客觀的現(xiàn)實因素，也有機緣的巧合。

上世紀90年代，昆明人出行依賴公交和自行車，私家車不多。隨著城市面積的擴大，自行車又無法滿足遠距離出行，市民對公交出行依賴度逐步增加，迫切需要更加便捷的公交出行系統(tǒng)。

作為公交優(yōu)先的具體體現(xiàn)，昆明公交專用道迅速蔓延，按目前的城市發(fā)展規(guī)劃，至2017年，總里程由現(xiàn)在的125公里增加到200公里以上。

此類“洋為中用，他為我用”的做法，還包括對盤龍江城區(qū)段的改造。“當時我們專門與昆明市領(lǐng)導到倫敦的泰晤士河、巴黎的塞納河，以及國內(nèi)的成都等地考察。”陳興華說。