隨著春運的臨近，北京站乘車返鄉(xiāng)的旅客明顯增多。晨報記者王巍/攝

春運臨近，關于火車票“站票能否半價”的大討論又在網(wǎng)上掀起。記者了解到，火車票“有座”和“無座”一個價的爭論，已經(jīng)持續(xù)多年。目前，鐵道部并未對此進行回應。昨天鐵路部門有關負責人接受本報記者采訪時表示，出售“站票”是目前鐵路運力和供需還存在矛盾情況下的“折中”辦法，“是沒有辦法的辦法，如果不賣站票，很多人都回不了家。其實，在賣站票的時候，都會征求旅客的同意。”

鐵路部門相關負責人表示，一張車票的構成比較復雜，比如一張100元的火車票中，包含有高鐵票、快車票、臥鋪票、空調(diào)車票等，即使是一張硬座的火車票，也包含除基本票價以外的快車票價、高鐵票價、空調(diào)票價等，而基本票價指普通旅客慢車，也就是“綠皮車”的硬座票價。一張車票的基礎票價可能僅為十幾元到二十幾元，所以也不能簡單地以打?qū)φ蹃頁Q算。再有，無座車票打折或半價出售，還存在統(tǒng)計乘坐區(qū)間的難題。

多年來，火車站票和有座票的票價沒有差別，有網(wǎng)友認為這“十分不合理”，因為無座旅客沒能享受與全價所匹配的服務。在近日新浪微博調(diào)查中，約93萬網(wǎng)友里超九成支持“站票半價”。

記者了解到，在早年討論這一問題時，鐵道部曾經(jīng)有過解釋，稱如果站票實行“站價”，會使更多人擠向鐵路，造成列車嚴重超員，危及行車安全。實際的情況是，出于對列車承壓安全的考慮，鐵路部門出售站票是有比例的，在春運運力非常緊張的情況下，有時候“站票”也是“一票難求”。