昨天(25日),申花路留祥路之間的豐潭路段又開始翻修了。4月21日,一位經(jīng)常路過該路段的讀者向本報反映:這個路段剛開通一年多,原本平坦的道路現(xiàn)在已變得坑坑洼洼,晴天塵土飛揚(yáng),雨天到處積水,在這段路開車就像闖地雷陣。
不僅如此,讀者還注意到,這條路雖然開通不久,但整修次數(shù)驚人,“隔三岔五就修,開始是小修,后來沒辦法就封道修,修得是補(bǔ)丁套補(bǔ)丁。”
這條路真的如讀者反映的那么糟糕嗎?問題又出在哪里?連日來,記者對此進(jìn)行了調(diào)查。
道路龜裂、局部下沉,可能與工程質(zhì)量有關(guān)
也正是因為積水,記者才發(fā)現(xiàn),下沉的部分路段呈現(xiàn)出約1米寬幾十米長的條狀。
一位業(yè)內(nèi)人士說:“這可能是地下管線施工時,回填過程比較簡單造成的,如果按規(guī)定進(jìn)行夯實,就不會出現(xiàn)這種情況。”
他介紹,在建設(shè)道路時有這樣一個環(huán)節(jié),施工單位做好路基后,除市政雨水管道外,燃?xì)狻⒆詠硭?qiáng)弱電等配套管線都是各自施工的,道路建設(shè)單位和總包單位無法有效監(jiān)管他們。
“杭州曾出現(xiàn)過這樣的情況,這類施工單位因管線埋設(shè)過淺、回填質(zhì)量差、窨井施工不規(guī)范,而導(dǎo)致道路破損和下沉的情況。”
除了有可能與地下管線埋設(shè)有關(guān)外,記者還從環(huán)衛(wèi)工人處了解到另外一種情況。
“這里經(jīng)過的大貨車和工程車特別多,我數(shù)過一次,一排接連過了11輛拉泥巴的工程車,有的泥土散落一地,結(jié)果還得我們負(fù)責(zé)清掃。”
“如果說路面下沉、破損與工程車碾壓有一定關(guān)系的話,那么,路面出現(xiàn)龜裂狀就不能簡單認(rèn)為是被重型車碾壓造成的了,我覺得應(yīng)該與工程本身的質(zhì)量有關(guān),假設(shè)下面的基礎(chǔ)牢固,理論上是不會出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象的。”這位業(yè)內(nèi)人士說。
環(huán)衛(wèi)工人給記者講了這樣一個細(xì)節(jié):“我在鏟泥巴時,能感覺到有的路面下面是空的。”
建成至今,整修費(fèi)用已高達(dá)百萬
道路建成使用至今近一年半,現(xiàn)在已是遍體鱗傷。
記者找到了監(jiān)管此路段的西湖區(qū)城市管理監(jiān)管中心,分管此項工作的陳副主任介紹,這個路段是一年前接手并且開通的,但從去年下半年起,就開始出現(xiàn)問題,由于還在保質(zhì)期,所以監(jiān)管中心要求施工單位進(jìn)行補(bǔ)修。
期間,數(shù)字城管、監(jiān)管中心的巡查員和養(yǎng)護(hù)單位的巡查員,分別多次在這條長1.2千米的路段內(nèi)發(fā)現(xiàn)各類問題,城管辦為修復(fù)一些問題路面,已出資三四萬元。
那么,這樣的路,又是如何移交到監(jiān)管中心手中的呢?陳副主任說:“這條路在交接前,經(jīng)過竣工驗收是合格的,這個合格主要是看了勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理和建設(shè)等單位出具的報告。”
而施工單位東方建設(shè)集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)該路段的項目負(fù)責(zé)人湯先生解釋:“這個工程的原址是田地,旁邊還有河塘,土質(zhì)相對松軟。另外,在施工中碰到一個電線鐵塔不僅耽誤了工期,也對質(zhì)量產(chǎn)生了影響,鐵塔擋住了大型壓路機(jī)入場。不過,壓實度要求達(dá)到95%,我們也按照要求做好了。”
湯先生說:“對于質(zhì)量,我們是按照次干道的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工的,全程有監(jiān)理單位監(jiān)督,現(xiàn)在路面出現(xiàn)的問題,主要是附近工地的大型工程車碾壓造成,原本設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)軸重為10噸的路面,實際有超重百分之百以上的車子在行駛,這樣肯定會對路面造成嚴(yán)重?fù)p壞。”
“為了修復(fù)問題路段,我們已經(jīng)投入了五六十萬元。接下來,我們會盡快組織施工隊到現(xiàn)場再進(jìn)行修復(fù)。”湯先生說。
昨天,記者從施工方了解到,他們已經(jīng)開始開挖問題路段,把裂開的瀝青鏟掉,如果路基出現(xiàn)問題,也要進(jìn)行處理。
“這次修復(fù)的面積要達(dá)到上千平方米,費(fèi)用可能需要二三十萬元。”一位姓孫的負(fù)責(zé)人告訴記者。
據(jù)施工方湯先生估計,這段路開通至今,各部門前后花下去的整修費(fèi)用,起碼100多萬了。