中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)舉世聞名，但是唯獨(dú)在行車(chē)速度上，一直享受著充分的自由，如果有人非要在這方面也立一個(gè)規(guī)矩的話，那就是要“夠快”。

10月29日，德國(guó)總理默克爾在接受德國(guó)一家公共電視臺(tái)采訪時(shí)表示，不會(huì)支持對(duì)德國(guó)高速公路實(shí)施“限速”的有關(guān)議案。上周，一部分中左翼德國(guó)社會(huì)民主黨議員曾提出要求，希望默克爾領(lǐng)導(dǎo)的基督教民主聯(lián)盟支持目前的一項(xiàng)政府議案，該議案旨在對(duì)目前德國(guó)境內(nèi)的高速公路實(shí)施最高時(shí)速不超過(guò)130公里/小時(shí)的限速。該議案認(rèn)為，目前德國(guó)境內(nèi)的高速公路行車(chē)速度過(guò)快，是導(dǎo)致溫室氣體排放量居高不下的原因之一，因此德國(guó)應(yīng)當(dāng)同其他國(guó)家一樣實(shí)施“限速”。但以默克爾為代表的絕大多數(shù)德國(guó)人認(rèn)為，一個(gè)好的交通管理體系比“限速”更能高效地防止溫室氣體過(guò)量排放。相反，如果一段路段因?yàn)椤跋匏佟倍?jīng)常堵車(chē)，那對(duì)環(huán)境造成的污染才會(huì)更大。

相對(duì)而言，科學(xué)管理體系下高質(zhì)量的德國(guó)高速公路為“開(kāi)快車(chē)”提供了基礎(chǔ)，性能好、保養(yǎng)勤、狀態(tài)佳的“大塊頭”德國(guó)車(chē)為“不拋錨”提供了保障，而嚴(yán)守行車(chē)規(guī)范的德國(guó)駕車(chē)者則避免了“違章行車(chē)”造成交通事故的隱患。況且，包括德國(guó)在內(nèi)的部分歐盟國(guó)家已基本實(shí)現(xiàn)了高速公路的成本回收，因此免費(fèi)順暢的道路環(huán)境也讓司機(jī)們可以一腳油門(mén)踩到底。

在法國(guó)，高速公路的限速長(zhǎng)期以來(lái)均為晴天130公里/小時(shí)、雨天110公里/小時(shí)。不過(guò)交通擁堵現(xiàn)象依然無(wú)法解決，且有愈演愈烈之勢(shì)。在荷蘭，“限速80公里/小時(shí)”的字樣動(dòng)不動(dòng)就出現(xiàn)在高速公路的顯示屏上，緩緩移動(dòng)的鋼鐵長(zhǎng)龍不但令駕車(chē)者心急如焚，還不得不排放出大量的汽車(chē)尾氣。

據(jù)一項(xiàng)科學(xué)研究表明，汽車(chē)在緩步啟動(dòng)和突然加速時(shí)排放的尾氣量最多。想必正是基于這一個(gè)科學(xué)理論和自身的諸多優(yōu)勢(shì)，德國(guó)人才轉(zhuǎn)換思維，創(chuàng)立獨(dú)特的“高速安全行駛觀”，從而希望以高效益的交通環(huán)境進(jìn)一步推動(dòng)高效益的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活。(來(lái)源：解放日?qǐng)?bào))