作價(jià)60億元或定向轉(zhuǎn)讓料解“鐵道部路網(wǎng)建設(shè)”資金之困

　　中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：據(jù)東方早報(bào)消息，中國(guó)鐵投即便減持了4.537%的股份，在京滬高鐵股份公司中仍將占據(jù)絕對(duì)控股地位。京滬高速鐵路股份有限公司（下稱(chēng)：京滬高鐵股份公司）的股東架構(gòu)即將發(fā)生變化。

　　昨天，中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司（下稱(chēng)：中國(guó)鐵投）在北京產(chǎn)權(quán)交易所公告稱(chēng)，擬作價(jià)60億元，轉(zhuǎn)讓京滬高鐵股份公司4.537%股權(quán)。中國(guó)鐵投對(duì)受讓方提出凈資產(chǎn)超200億元的要求。業(yè)內(nèi)懷疑，這也是中國(guó)鐵投“減持”的一部分，或存定向轉(zhuǎn)讓的可能性。

　　不算意外的股權(quán)轉(zhuǎn)讓

　　昨天中國(guó)鐵投在北京產(chǎn)權(quán)交易所公告顯示，中國(guó)鐵投作為轉(zhuǎn)讓方，擬轉(zhuǎn)讓持有標(biāo)的企業(yè)京滬高鐵股份公司52.17億股份，約占總股份的4.537%。掛牌公告期為自昨天起20個(gè)工作日。掛牌期滿(mǎn)，若征集到兩家及以上符合條件的意向受讓方，將選擇以招投標(biāo)方式確定受讓方。

　　按目前股權(quán)占比，中國(guó)鐵投隸屬鐵道部，是京滬高鐵股份公司的大股東，持股比例為56.267%。由7家保險(xiǎn)公司集體出資的平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司，占總股比的13.913%，全國(guó)社會(huì)保障基金理事會(huì)占8.696%，其余股東為沿線(xiàn)7省市土地折價(jià)的入股。

　　對(duì)于為何突然轉(zhuǎn)讓股權(quán)，中國(guó)鐵投和委托經(jīng)紀(jì)公司——北京九匯華納產(chǎn)權(quán)經(jīng)紀(jì)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，暫時(shí)不方便透露更多信息。

　　根據(jù)之前京滬高鐵股份公司董事長(zhǎng)蔡慶華披露的項(xiàng)目資金來(lái)源顯示，京滬高鐵的總投入將為2209.4億元，其資本金比例將超過(guò)一半以上，達(dá)1150億元。除去沿線(xiàn)七省市、中國(guó)平安牽頭的保險(xiǎn)公司、全國(guó)社保基金會(huì)入股外，其余647億元由鐵道部負(fù)責(zé)。

　　值得注意的是，之前鐵道部初步計(jì)劃出資400億元，持有35%的股權(quán)，只保持相對(duì)控股地位，因此這或是鐵道部“減持”工作的一個(gè)步驟。

　　2010年全國(guó)鐵路計(jì)劃安排固定資產(chǎn)投資8235億元，其中基本建設(shè)投資7000億元。如此大規(guī)模的投資難免會(huì)給鐵路部門(mén)帶來(lái)壓力，其中京滬高鐵目前累計(jì)完成投資1224億元，為總投資的56.2%，還需近千億元投資。

　　而中國(guó)鐵投作為鐵道部出資人代表，承擔(dān)部定路網(wǎng)性較大的建設(shè)項(xiàng)目和需由國(guó)家鐵路控股或參股的合資鐵路、地方鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投融資工作，被京滬高鐵占用大量資金，對(duì)于中國(guó)鐵投來(lái)說(shuō)壓力并不輕。

　　門(mén)檻不低或定向轉(zhuǎn)讓

　　記者看到，對(duì)于受讓方，中國(guó)鐵投做了詳細(xì)的要求，包括為依法續(xù)存并連續(xù)經(jīng)營(yíng)10年以上的企業(yè)法人；最近3年控股股東未發(fā)生變更；項(xiàng)目不接受兩個(gè)及以上法人、自然人或其他組織組成的聯(lián)合體聯(lián)合受讓及通過(guò)其他方式變相進(jìn)行聯(lián)合受讓。

　　在受讓方公司資金上也有嚴(yán)格要求，中國(guó)鐵投要求實(shí)收資本（或已發(fā)行股本）不低于180億元人民幣或等值外幣；并具有良好的財(cái)務(wù)狀況和支付能力，2008年、2009年每年年底的凈資產(chǎn)均不低于200億元人民幣或等值外幣，且連續(xù)盈利。

　　據(jù)上海市某國(guó)有投資企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，凈資產(chǎn)的概念是總資產(chǎn)減去企業(yè)負(fù)債，200億元的規(guī)模雖然不算大，但是也絕對(duì)不小，按照一般企業(yè)負(fù)債率在50%來(lái)看，受讓方的資產(chǎn)規(guī)模要超過(guò)400億元。單就資金要求的條件來(lái)看，滿(mǎn)足條件的受讓方不算多，不排除有定向轉(zhuǎn)讓的可能性。

　　在京滬高鐵股份公司的地方股東中，最大的是上海申鐵投資有限公司（下稱(chēng)：上海申鐵）。上海申鐵的大股東是上海兩大國(guó)有投資經(jīng)營(yíng)控股公司之一的上海久事公司，占股93.92%。記者昨天從久事公司了解到，目前還沒(méi)有接到上海申鐵關(guān)于這一方面的報(bào)告。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照常規(guī)，出售股權(quán)應(yīng)該首先征詢(xún)其余股東是否有購(gòu)買(mǎi)意向，但中國(guó)鐵投沒(méi)有這么做，或意味著購(gòu)買(mǎi)股權(quán)的應(yīng)該是“外人”。

　　股權(quán)“曖昧對(duì)象”多多

    2008年1月，京滬高鐵股份公司成立不久，就傳出國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行或投100億元入股京滬高鐵項(xiàng)目，平安領(lǐng)隊(duì)的保險(xiǎn)財(cái)團(tuán)，也有追加投資的意向。更早前，中行、建行和工行一度和鐵道部“來(lái)往密切”，但隨著銀監(jiān)會(huì)叫停商業(yè)銀行的投資行為，三大行也歸于沉寂。但在2009年8月，中行卻被曝出有意通過(guò)旗下子公司直接投資京滬高鐵股權(quán)，但相關(guān)細(xì)節(jié)當(dāng)時(shí)未能明確。

    至于，股權(quán)轉(zhuǎn)讓是否為京滬高鐵上市鋪路，中國(guó)鐵投方面也拒絕透露。

    （來(lái)源：東方早報(bào) 編輯：諶融）