北京市交通委主任上午透露，新搖號措施本月底公布，明年1月起實施。先申請搖號者，明年起中簽幾率將加大。以家庭為單位搖號暫不實施。交通委主任介紹，目前機動車限購和限行是短時臨時性措施，一段時間后肯定會用法律、經濟手段置換出來。
背景：新搖號措施猜想
1 久搖不中者能否獲傾斜？
新的搖號政策還沒有出臺，3年沒有搖上號的陳先生就已經在感嘆：“是不是這輩子就要跟汽車無緣了。”從北京實施購車搖號開始，陳先生就第一波登記注冊，他以為買車夢很快能實現。但是三年來，距離他夢想最近的一次是今年3月份的那次搖號，同事查詢時發現了陳先生的名字，但再次核對得知，這只是一次同名同姓的空歡喜。得知明年將繼續縮減搖號指標，陳先生灰心了。
北京市政協委員、北京華磊邦得集團有限公司總裁石向陽提出，應該在新的搖號政策中考慮到這部分人的利益。
搖號購車的人可能3年都不能滿足心愿，而新的政策調整又影響了這部分人的利益，應該考慮給予這部分人一些優惠政策，比如允許優先核準，提高中簽率等。但什么樣的具體優惠，需要進一步的調查論證。
2 能否以家庭為單位搖號？
全國政協委員、中國科學院院士、清華大學教授孟安明說，目前搖號政策看似公平、機會均等，但他身邊有很多家庭，有兩輛車了還要參與搖號，并且搖中買了第三輛車，而很多無車家庭，搖號一兩年空手而歸。
他建議，應根據家庭擁有車的數量，進行分類搖號，“優先權應該給那些一輛車都沒有的剛需家庭。”
孟安明認為，相關職能部門可以規定：對擁有兩輛車的家庭，禁止其任何成員再參與小客車搖號，而對于擁有一輛車，還想再搖號的家庭，在搖號時可以賦予其稍低些的搖號概率，如10%，對于無車的剛需家庭，在搖號時則特別賦予其稍高些的搖號概率，如30%。至于如何甄別家庭擁有車的數量，以及如何賦予各類家庭不同的搖號概率，技術上可以想辦法，并不是難事。
3 搖號會和停車位掛鉤嗎？
此前有報道稱，北京市交通部門已經提議，擬完善本市機動車停車泊位“一車一位一編號”數據庫建設，把擁有(購買或租賃)停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件之一。
美國3E交通系統咨詢公司高級咨詢專家徐康明認為，將正規車位作為購買小汽車的基本前提，是國外一些大城市控制小汽車增長的一項措施，但這項措施是否適合中國的國情，還需認真研究。不過從北京的角度來講，探索以車位來限制購車的可行性很有必要。
徐康明表示，這項措施的實施要特別慎重，要避免虛假停車證明以及倒賣證明的現象發生，“這項措施在實施之前，需要有大量的數據調查和配套的政策、體制方面的研究，我個人認為在短期內實施的可能性不大。”
4 增設郊區車牌可行嗎？
“交通委反饋給我的信息是，對這個很感興趣，也想向有關市領導反映。”北京市政協委員、中國石油大學教授張強斌口中的“這個”，指的是其關于增設郊區車牌的提案。
張強斌認為，北京之所以出現大氣污染、交通擁堵等大城市病，根源出在人口分布不均衡上，他建議增設不參與搖號的郊區車牌，只要是北京市民，均可自愿自由申請。如果有關部門擔心無法控制小汽車總量，可對獲得郊區牌照的人群設定一定門檻，比如需要連續在京納稅多年等。如何界定郊區，也可再議。但關鍵的一點是，如果市民愿意拿到郊區車牌，需付出不能開車進入六環或五環(限行條件由有關部門確定)的代價。
張強斌承認，目前愿意承擔郊區車牌不能進市中心代價的市民數量不多，但如有醫療、教育資源的系列配套政策支持，并堅持下去，就會像紐約、東京等大都市那樣，郊區能吸引更多在中心城區的企業和市民自愿搬去。
北京明年購車搖號指標減9萬
《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》任務分解表11月4日發布。從明年起，每年24萬個的小汽車搖號指標將縮水近4成，配置機動車指標變為15萬輛，而且不同類型機動車配比額度會有變化。其中新能源車的配比率逐年遞增，從最初的每年2萬個逐漸增加到每年6萬個。普通小汽車的“限購令”則將逐年收緊，到2017年每年非新能源車的配比量僅為9萬輛。
