環(huán)球在線消息：在這個強(qiáng)調(diào)自我的時代，吾國吾車的意識也越來越顯得重要不管是汽車強(qiáng)國還是弱國都在造自己的車。但中國什么時候才能夠有自己真正的“國民車”呢，我們在期待。
美國：福特T型車
T型車及其流水線生產(chǎn)方式，不僅定義了國民車：它是小型的、符合大眾需要的，而且更重要的是，能在價格上讓普通人輕松擁有：從1908年開始面世，到1927年停產(chǎn)，福特T創(chuàng)下了累計生產(chǎn)1500萬輛的紀(jì)錄。它的價格也從最初的850美元降到了265美元，只是福特汽車廠的工人兩個月的工資。
德國：甲殼蟲
希特勒提出這個設(shè)想，到波爾舍將它造出來，整整一代德國人都在盼望著它，盡管因?yàn)槎问澜绱髴?zhàn)，使它姍姍來遲，但正是因?yàn)榈却攀顾蔀榈聡说膼圮嚨牟欢x，成為德國家庭的一員。這種對于汽車的溫情，在迪斯尼1969年的喜劇片《Ilovebug》中，更是表現(xiàn)得淋漓盡致。
高爾夫
作為甲殼蟲的繼任，高爾夫的成功也不在它之下。而它在中國推出時，卻犯了一個“國民車”不該有的錯誤：高價待沽(畢竟歐元和人民幣的比率是很大的)，致使應(yīng)者寥寥。不過在南北大眾聯(lián)手降價之后，它的優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)。
日本：花冠
日本車似乎生來就具有國民車的素質(zhì)：廉價而且省油，使花冠不僅成為日本國內(nèi)的銷售之冠而且更在全世界橫行，即使對于喜好大車的美國，也一直是豐田的佳美和本田的雅閣輪流坐莊。
意大利：菲亞特500
綽號“Topolino”(“老鼠”之意，因其車身外形而得此名)的菲亞特500是該廠繼Balilla508型汽車之后的第二款大量生產(chǎn)車型，在它長達(dá)40年的生命周期里共締造了360萬輛的銷售成績，可以擠入歷史上最有名的車型前5位。
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