環球在線消息：繼中國在喜馬拉雅山北側修建了青藏鐵路之后，印度政府也開始著手進行一項“更具挑戰性的工程”。據印度鐵道部國務部長維拉日前在聯邦院接受質詢時表示，政府決定投資10億美元，將目前新德里到查謨的鐵道線路進一步向斯利那加延伸，從而使喜馬拉雅山腳下的克什米爾谷地能順暢地與印度內地的鐵路網相通。鐵路預計在2009年建成。

·鐵路修建難度很大

今年7月中國青藏鐵路全線通車的時候，曾經引起全世界的震動，被譽為“世界鐵路史上的奇跡”。印度將修的這條連接查謨和斯利那加的鐵路目前很多人還不知道，媒體也沒有什么報道，但英國《泰晤士報》已經賦予了它一個稱號——“地球上最具挑戰性的鐵路”。

那么與青藏鐵路相比，哪一條的難度系數更高呢？一位專家在接受《環球時報》記者采訪時說，在喜馬拉雅山南麓修建鐵路，自然條件總體上講要好些，但也有一些困難。第一，這一地區的地震更加頻繁，去年11月發生大地震的地區就位于此，鐵路的抗震防震難度更大。第二，這條鐵路將經過很多不通水電、沒有公路的地帶，而任何一個大工程都必須有施工道路，因此它的準備過程將會非常漫長。第三，從高度上看，這里沒有青藏鐵路那么高，凍土的問題可能不如青藏鐵路復雜，但是這里的地質構成比較脆弱，要在這里進行穩固和穩定工程具有非常大的技術挑戰。

據《泰晤士報》稱，工程師們不僅要一路炸開喜馬拉雅山的壁壘比爾本賈爾山口，還要在克什米爾修建一座跨越杰納布河的大橋，橋高383米，比帝國大廈還要高。此外，這段鐵路中，將近1/3是隧道，其中最長的一條長11公里。負責修建這段鐵路的是印度北方鐵路公司，該公司總經理維諾·馬圖爾說：“人類從未挑戰過這樣的技術難關。”

·還有安全及政治問題

實際上，除了以上導致施工困難的自然因素外，鐵路的修建還面臨著很多政治問題。克什米爾地區有很多伊斯蘭分離組織出沒，這給鐵路修建及行車安全提出了巨大的挑戰。不久前，一名工程師連同自己的弟弟就被極端組織的武裝成員綁架殺害。為了能夠把1200名修路工人送到工地，政府不得不調動了大規模的軍隊來進行安全保衛工作。

鐵路修建計劃也引發了當地一些知名學者的不滿。克什米爾大學經濟學教授尼薩爾·阿里即表示：“這個地區已經變成了印度的商品市場，它越來越依賴印度。”阿里說，克什米爾需要的是基礎設施，這里一天24小時中，15個小時都用不上電，政府應該更多地考慮當地民生，“難道要依靠這條鐵路把人們解救出來嗎？”

除此之外，印度鐵路修建部門能否克服各種難關，按時把鐵路修好也是一個疑問。目前印度鐵路網連鐵軌規格尚未能統一，再加上經費短缺使得政府連幾條主要干道的設施更新都成了問題，不到5年的時間里拿出10億英鎊并在高海拔地區修建一條鐵路，談何容易。青藏鐵路是在一個政治環境很穩定的地區修建的，還不只修了5年。在動蕩的克什米爾，這條鐵路不知會修多少年，2009年能否建成令人懷疑。

·將擁有重要的戰略意義

但也有人認為，修建在克什米爾地區的鐵路將有著重要的戰略意義。克什米爾的分離組織從來沒有放棄使這一地區擺脫印度控制的努力。由于這里與印度內地相隔太遠，交通也不方便，印度政府的控制力受到嚴重限制。據《泰晤士報》報道，查謨大學的政治學教授萊卡·楚德哈利說：“克什米爾的大多數問題與其地理和政治的孤立有關。人們不能輕易地遷徙到印度其他地方，因此形成了一種心理：我們和印度沒關系。”這段鐵路連通內地與克什米爾，政治意義是顯而易見的。馬圖爾說：“政府修建這段鐵路就是為了加強克什米爾地區與印度內地的聯系，防止該地區進一步脫離印度中央政府的控制。”此外，鐵路修成后，一旦在克什米爾地區發生沖突或戰爭，印度中央政府也可以借鐵路迅速輸送軍事人員及物資。

另一方面，鐵路也可以促進當地旅游業的再度繁榮。受恐怖襲擊影響，克什米爾地區一度興旺的旅游業曾經遭到重創，但喜馬拉雅山腳下的自然風光、達爾湖畔的極致美景無時無刻不吸引著世界各地游客的目光。鐵路建成后，人們可以乘坐火車從德里直達印控克什米爾地區首府斯利那加，當地居民也將從旅游業的發展中獲得巨大收益。

·“這是一條極具爭議性的鐵路”

印度國內對修建這條鐵路相當低調，《印度時報》、《印度斯坦時報》等主流媒體都沒有報道，巴基斯坦國內也尚無反應。由于關系克什米爾這一印巴兩國的爭議地區，有分析認為，巴方不會無動于衷。但是自從孟買發生恐怖襲擊之后，印方一直指責巴方縱容恐怖分子從事反印活動，兩國的和平進程陷入僵局之中，巴方一直在積極推動重開兩國之間的談判。因此，在這種情況下，雖然巴政府可能會擔心印度修建這條鐵路的軍事意圖，但估計也不會對此發表過于激烈的看法。

但是，”中國現代國際關系研究院研究員馬加力在接受《環球時報》記者采訪時說，“印度這條鐵路無疑是一條極具爭議性的鐵路。”從積極的角度看，這條鐵路能加強印度政府與邊疆的聯系，可以使物資迅捷地到達克什米爾，增強整個國家的凝聚力。去年克什米爾地震后，因為交通不便，救援物資很難到達這里，給難民帶來了很大的痛苦，如果有一條鐵路相通，災難就不會那么嚴重。但是，這條鐵路也很可能給克什米爾帶來更大的不安。印度事實上控制著克什米爾2/3的土地，但巴基斯坦一直不承認印控克什米爾是印度的一部分。所以，目前克什米爾的歸屬問題尚未解決，印度就要在這里修建直達德里的鐵路，肯定會造成分離主義和恐怖主義的反彈。可以說，印度或許可以克服自然困難和技術難關，把這條鐵路修好，但要維護它并保障它的安全，將非常困難。

此外，雖然有人認為這條鐵路的建成可以促進南亞、中亞經濟的發展，但是巴基斯坦學者認為，它也同樣會在經濟、貿易上對巴基斯坦構成威脅。因為巴一直希望成為中亞內陸國的出海走廊，如果印度的喜馬拉雅鐵路有朝一日與中亞連接起來，印巴之間則會形成競爭的局面——爭作中亞的出海口。（來源：環球時報）