中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：隨著天氣變熱，在上海的非交通高峰時段，我會很習(xí)慣地考慮是打出租，還是坐地鐵。往往是天越熱，選擇坐地鐵的幾率就越大。因為坐地鐵便宜、不被太陽曬、可以“孵”空調(diào)、準(zhǔn)時準(zhǔn)點。

在北京則相反，天越熱，越不可能去坐地鐵，除非我有非常強烈的自虐傾向。為什么？因為北京地鐵1、2號線沒有空調(diào)，要是哪個姑娘穿個三點式去擠地鐵，估計也沒覺著有多涼快，倒是很有可能被頭頂上呼呼作響的“華生牌”電扇折騰出偏頭痛來。

車廂里沒有空調(diào)，站臺里也沒有空調(diào)，那里匯集著多少個37攝氏度的“熱源”啊，體香體臭全都攪和在一起，這種混合氣體的味道可想而知了。

上海地鐵的環(huán)境雖然更人性，不過高峰時段的擁擠程度，估計和北京地鐵一樣，也已經(jīng)達到了某種“非人性”。最經(jīng)典的一個笑話是這么說的，一個上海人和一個北京人見面后互相抱怨，北京人說：“我們北京的地鐵那叫一個亂字，我媳婦上個月坐地鐵被擠流產(chǎn)了。”上海人說：“上海的地鐵才叫亂，我老婆上個月坐地鐵居然被擠懷孕了。”

擠，除了生理、心理上的不舒服，逼出很多地鐵“兇男惡婦”，更容易“擠”出性命攸關(guān)的事故。上海地鐵的很多站臺都已經(jīng)安裝了透明屏蔽門，車不到，門不開，安全是安全多了，就是只能隔著門看地鐵廣告，效果打點折扣。估計就著這點，廣告商也可以哭著喊著向經(jīng)營地鐵廣告的公司再討一些便宜。

北京地鐵的擠，讓人更缺乏安全感，我就親身經(jīng)歷過一次，車由于某種原因不能及時到站，站臺上里三層、外三層，原本應(yīng)該背靠背，面向相反方向站著的兩股人流完全混合在一起。廣播里不停地叫著，請乘客退到安全線后面候車。怎么退？在沒有屏蔽門的情況下，再退就要掉到對面的軌道里了！

勞苦功高的北京地鐵真的老了，從1969年10月通車試運行，到如今熱火朝天迎接奧運的2007年，中國第一條地鐵的疲態(tài)讓人唏噓，每次地鐵啟動的時候，我總能聽到類似火車啟動時的“撲哧撲哧”聲；這里的檢票仍然依靠手撕票；地鐵站猶如一個個孤島，完全沒有形成地下商圈，下了樓梯就等車，書報亭、小賣部一概沒有；地鐵廣告幾乎只有毫無設(shè)計感的公益廣告……

至于北京的地鐵為什么沒有空調(diào)，原因在于當(dāng)初1、2號線車輛在設(shè)計時就沒有考慮空調(diào)的設(shè)置！而且由于受到結(jié)構(gòu)、電源等因素的制約，后期想要加裝空調(diào)，又沒有加成。好在車輛的設(shè)計壽命為三十年，2008年前，1、2號線到使用壽命的車輛就將全部更新為空調(diào)車，也算是順順利利服務(wù)奧運。

2020年，北京地鐵由19條線路組成，總長度561.5公里（現(xiàn)在114公里），上海則將建成17條線路、總長780公里（現(xiàn)在125公里）的軌道交通網(wǎng)。說實話，地鐵的長度還不是最值得我們歡欣鼓舞的，關(guān)鍵要看行車間隔。世界上地鐵運營先進的城市行車間隔均在2分鐘以內(nèi)，比如莫斯科，地鐵最小行車間隔僅為90秒，中國香港地鐵也達到95秒，而現(xiàn)在上海最擠的1號線共富新村到莘莊，哪怕是最高峰時段，行車間距也長達8-9分鐘，難怪要“擠出人性命”來了。（來源：金融時報 編輯：陳凡）