1201警報(bào)
對(duì)天上的宇航員來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)讓他們對(duì)警報(bào)不加理睬、繼續(xù)實(shí)施降落的信號(hào)。這讓指令艙中的宇航員邁克·柯林斯感到十分欣慰。柯林斯已經(jīng)核對(duì)了清單，知道1202警報(bào)是指“執(zhí)行溢出”，即由于計(jì)算機(jī)被要求在同一時(shí)間執(zhí)行過(guò)多的任務(wù)，因而不得不把一些任務(wù)延后執(zhí)行。
過(guò)了一會(huì)兒，奧爾德林報(bào)告說(shuō)計(jì)算機(jī)又報(bào)警了：“又出現(xiàn)一個(gè)12 打頭的警報(bào)。這次是1201。”
“這是同樣類型的警報(bào)，”貝爾斯說(shuō)，“你們繼續(xù)實(shí)施降落。”他是憑著本能作出回答的。就在7月5日，他和同事在“阿波羅”11號(hào)發(fā)射前的最后一次演習(xí)中曾遇到過(guò)1201和1202報(bào)警。當(dāng)時(shí)他決定放棄實(shí)施模擬降落。休斯敦的計(jì)算機(jī)專家沒(méi)有人能弄清為什么會(huì)出現(xiàn)這兩個(gè)警報(bào)。他們認(rèn)為軟件出了無(wú)法解釋的小故障。那么，這一次當(dāng)宇航員的性命真的處在危險(xiǎn)中的時(shí)候，貝爾斯為何反倒沒(méi)有要求放棄降落呢？
嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，他本應(yīng)放棄降落，然而他并不把這些12打頭的警報(bào)當(dāng)真。盡管計(jì)算機(jī)正閃爍著警報(bào)信號(hào)，但它仍能向宇航員面前的控制板輸送速度和高度的正確信息，登月艙的降落也在按部就班地進(jìn)行著……或許警報(bào)是誤動(dòng)作，只不過(guò)是系統(tǒng)的隨機(jī)噪音而已。
登月艙安全度過(guò)了“死亡區(qū)間”。下降引擎開(kāi)始減速，計(jì)算機(jī)看來(lái)仍在工作（盡管此時(shí)每隔幾秒鐘就有警報(bào)信號(hào)出現(xiàn)），貝爾斯如釋重負(fù)。
燃料告罄
然而阿姆斯特朗和奧爾德林還沒(méi)有擺脫險(xiǎn)境。就在貝爾斯剛剛擺脫了1202警報(bào)引起的驚恐時(shí)，地面指令員查利·杜克卻向“阿波羅”11號(hào)發(fā)出了一個(gè)簡(jiǎn)短的提醒：“60秒。”
從航天局所保存的當(dāng)時(shí)的對(duì)話錄音帶上，是不可能聽(tīng)出哪個(gè)地方出了問(wèn)題的。然而實(shí)際上杜克是在用暗語(yǔ)告訴阿姆斯特朗：“下降引擎所剩下的燃料只夠工作60秒鐘。”
在地面進(jìn)行模擬登月時(shí)，登月艙的燃料每次都綽綽有余，這一次是怎么回事？
杜克又喊出一聲：“30秒。”站在他身后的首席宇航員德凱·斯萊頓輕聲說(shuō)：“閉嘴，查利，讓他們著陸。”
此時(shí)，登月艙的引擎隨時(shí)可能停止工作。一旦出現(xiàn)這種情況，上升級(jí)將自動(dòng)分離并緊急返回月球軌道。在這樣混亂的情形下點(diǎn)燃上升引擎，安全不能得到保證，但總比讓整個(gè)登月艙徑直撞到月球上要好些。
接下來(lái)，克蘭茲和控制小組從屏幕上看到了令人詫異的一幕：在離月球表面不到30米時(shí)，登月艙明顯地向前傾斜，并以55公里的時(shí)速擦著月球表面掠行。
莫非是航天局兩名最好的宇航員失去了對(duì)他們飛船的控制？
成功登月
又過(guò)了令人難耐的10秒鐘，終于傳來(lái)了奧爾德林的聲音：“打開(kāi)接地?zé)簟？刂颇Ｊ綋Q至‘自動(dòng)’檔。關(guān)閉引擎臂。”這是人類在地球以外的星球上第一次說(shuō)話。阿姆斯特朗立即打斷了他，用普通人更易理解的話說(shuō)：“這里是靜海。飛鷹號(hào)已經(jīng)著陸。”
地面控制中心爆發(fā)出熱烈的掌聲，喜悅的喊叫聲幾乎湮沒(méi)了杜克的答話。
7月20日地球人第一次走出飛船，美國(guó)宇航員在月球上呆了幾乎一晝夜。7月24日他們?cè)谔窖笊辖德洌绹?guó)總統(tǒng)尼克松親自在航空母艦上歡迎他們凱旋。
