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　　遠景：出艙為建空間站做準備

　　據航天專家、國際宇航科學院院士朱毅麟介紹，神七太空漫步是為建空間實驗室做準備。

　　朱毅麟說，我國航天規劃在1990年代初就開始確立了，分三步走、三個階段。

　　第一個階段就是發射載人飛船，能夠成功發射、正常運行和安全返回，這是載人航天的基本技術，能夠把人送上天，在軌道上正常運行工作，能夠在軌道艙里進行一些科學實驗活動，然后順利安全返回地面，神舟五號和神舟六號我們已經成功兩次了。神舟五號是楊利偉單人單天飛行。第二次是費俊龍和聶海勝兩個人五天飛行。通過這兩次飛行之后就完成了第一階段的全部任務。靠這個任務掌握載人航天的基本技術，包括地面發射、測控、返回這些系統，整個工程系統都初步建成。

　　第二階段是由三個小部分構成，第一步是出艙活動或者叫太空行走。第二步是兩個飛船在航天軌道上交匯對接。第三步，建立一個小型的空間站，叫空間實驗室。目前要做的“神七”是第二階段的第一步，就是出艙活動。新浪

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　　應急：救助船直升機嚴陣以待

　　據介紹，航天員容易發生三類意外險情：一是火箭推進劑中的四氧化碳、一氧化碳等有害氣體造成艙內有毒氣體超標，導致中毒。這會造成航天員呼吸、心跳驟停，因此救護隊攜帶心肺復蘇儀、心電監護儀進行搶救；二是外傷，如飛船應急逃逸，返回艙降落時造成“沖擊過載”，航天員就像跳樓一樣，嚴重時可能造成心肺、肝脾或頸椎的損傷。因海上無法進行CT掃描，一旦發生腦外傷等情況，救護隊將第一時間用直升機將航天員送回陸地，爭取救治時間；三是“無水肼”泄漏，也是最危險的一種險情。“無水肼”是航天器通常采用的一種推進劑，毒性很強，中毒表現與一氧化碳類似。

　　昨日，擔負神舟七號應急救援任務的數艘海上救助船，開始由上海港集結出發，奔赴太平洋等預定海域執行“神七”救助任務。據悉，醫療隊搭乘的艦船上有艦載直升機，事故發生后，首先由直升機進行海面搜救，尋找分離的返回艙。據《羊城晚報》

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　　挑戰：海上測控任務艱巨

　　據新華社電中國衛星海上測控部主任簡仕龍２２日在接受新華社記者專訪時說，從中國衛星海上測控部承擔任務的全局看，神舟七號飛船海上測控有３大挑戰，即三大、三新、三多。

　　簡仕龍說，三大，即參試規模大、狀態變化大、實施難度大。“這次神舟七號飛船技術狀態變化很大，新增和更改產品多達２２０余項，特別是首次搭乘３名航天員并實施出艙活動，巨大的‘在軌出艙’風險對海上測控通信技術能力提出了更高要求，同以前任務相比，實施難度更為艱巨。”簡仕龍說。

　　“三新，即任務海域新、設備狀態新、參試人員新。”簡仕龍說。

　　簡仕龍指出，為滿足出艙活動海上測控任務需要，我們由以往的４船方案調整為５船方案，其中４艘船均分布在太平洋，而且遠望五號、遠望六號的試驗海域均為新海域，處于太平洋北半球氣象海況復雜的中、高緯度海區。遠望三號船經中修技術改造后首次參加飛船任務，２艘新測量船也是首次執行神舟任務，其中遠望三號、五號、六號船ＵＳＢ和遠望五號船脈沖雷達為新研制或改造后首次參加飛船任務，并且中心機使用新研制的海上測控軟件參試。從神六任務到神七任務間隔將近３年時間，整個測量船隊崗位人員調整變化較大，尤其是２艘新測量船技術隊伍普遍年輕，新崗位人員比例高，執行試驗任務的經驗比較欠缺。

　　簡仕龍說，三多，即承擔關鍵任務多、氣象海況復雜因素多、設備單點失效環節多。

　　簡仕龍說，神七任務測量船任務海域、航線的氣象海況復雜，特別是任務實施時間安排在９月２５日至３０日，這個季節南半球咆哮西風帶的惡劣海況將給遠望號船在南緯度地區執行任務增加風險。