南京棲霞區收編黑車司機開公交

5月15日，記者在南京大學仙林校區門口詢問一輛黑車車主，前往南京郵電大學需要多少錢？對方稱需要25元，而據南京郵電大學一位王姓同學說，如果是正規出租車打表計價的話，收費也就在10元左右。“沒有其他選擇，黑車司機之間形成價格聯盟了，換輛黑車也是這個價。”

“當地黑車不僅要價離譜，還經常占用行車道違規停車招攬顧客，”在仙林居住了8年的劉先生告訴記者。劉先生認為，因為經營黑車有利可圖，除了當地一些居民從事黑車運營以外，外地的很多司機也跑到仙林地區從事黑車運營。黑車的大量存在給當地居民也帶來了一定的安全隱患，為此，劉先生去年的時候給家里的窗戶安裝上了防護欄。

仙林地區究竟有多少黑車的問題？中國青年報記者在棲霞區委員會遞交給南京市委的《棲霞區關于開展黑車整治工作的報告》中看到，目前仙林地區存在黑車820多輛，其中仙林街道本地車70多輛，本區其它街道車170多輛，本市外區車約200多輛，本省外市車80多輛，外省車200多輛。

報告還提到，近年來，雖然棲霞區、仙林大學城聯合市交運、公安等部門采取了系列措施取締了一些黑車，但由于仙林黑車存在時間長、抱團經營，并且沒有采用疏堵結合方式，使得黑車現象未能徹底根除，損害乘客利益、危害乘客安全的事情時有發生。

正如報告中所說，此前仙林地區整治黑車只采取了堵的措施，單純的取締并沒有徹底根除黑車現象。因此，棲霞區在近期整治黑車的舉措中，增加了疏的舉措，幫助黑車司機分流，為黑車司機專門設立了招聘會，其中就包括為黑車司機提供公交車司機崗位。

四月初參加招聘會的王杰，在通過公交公司的資格審定后被招錄成為公交車司機。從5月3日起，他正式開始崗前培訓。每天在師傅趙雙財的指導下，參加不低于6個小時的崗前培訓，熟悉車況和線路，以及處理各種情況的應急技能。

“不需要提心吊膽，收入也有了保障。”王杰對自己的新工作評價道。此前王杰在從事黑車運營時，盡管每個月面上掙的錢有四五千元，但算上成本等開支后，凈收入并不多。

“買輛車至少需要五六萬元，一年要交6000元的保險，加上油耗，以及車輛被查處的風險，黑車司機還是很愿意被收編成正規軍的。”趙雙財說。

他告訴本報記者，當地收編的黑車司機有相當一部分人是當地農民，當土地被征用后，他們處于無事可做的狀態。為了生存，一些失地農民選擇從事黑車運營，“他們也是生活所迫，如果有正規工作，誰愿意開黑車？”

記者此前在仙林一些高校附近乘坐黑車時也了解到，除了一部分從事黑車經營的司機是兼職外，以黑車為主業的有相當一部分是當地農民，“我就住在仙林這邊，家里的土地2002年的時候被征用蓋樓房，那個時候才我開始干這個（黑車）的。”一位黑車司機告訴記者。

為了從根本上取締黑車，棲霞區采取的辦法是分流黑車司機。“按照戶籍地進行分類，對區內的黑車車主提供就業服務；對區外的黑車車主做勸導工作。”