湛江：海上絲路始發地的新跨越(組圖)

建設中的東海島湛江鋼鐵基地

李波攝

　　晨鳴紙業生產車間

　　三墩漢港遺址

　　城市一角

　　碼頭

廣東省湛江市位于中國大陸最南端，攤開地圖，這個地理特征便一目了然；它還擁有的一個歷史特征，即海上絲綢之路的始發港，就鮮為外人所知了。前段時間，國內一些沿海城市專家學者合計為海上絲綢之路申遺，居然遺漏了2000多年前最早“開海”的湛江。也許是偏處一隅的緣故，湛江一直遠離于世人目光，仿若瓊州海峽的波濤，在天涯海角內斂地淺吟低唱。

馬年春節假期一過，記者乘了整整4個小時飛機，來到這片南國熱土，撲面而來的是郁郁蔥蔥的綠色，充耳所聞的是要馬上奮進的強烈呼喚與堅實步伐。市委書記劉小華對記者表示：“早在1984年，湛江即成為首批沿海開放城市。前幾年，又被廣東省定位為全國海洋經濟示范市和廣東對接東盟的橋頭堡。現在中央提出要建21世紀海上絲綢之路，這為我們發揮海洋優勢，提升對外開放指明了方向。下一步我們要緊緊抓住這個難得的戰略機遇，構建開放型經濟新體制，實施跨越式發展，爭取盡快躋身全國一流城市行列。”

湛江人的港口夢

湛江是一座以港而興的城市，港口不僅牽系著湛江的過去、現在與未來，也寄托著湛江人太多的夢想。

從湛江市區驅車一直向南，我們終于來到魂牽夢縈的徐聞縣三墩漢港。這里現被辟為一個景區，昔日船帆如林、萬商云集的繁華早已煙消云散，只有祭海神臺以及當屬中國最早的石質航標燈，還在為遠逝的歷史無聲地作證。一條當作景觀的木船，停靠在海岸邊，仿佛在給人們講述著悠遠的故事。

公元前111年，漢武帝平定南越，遂雄心勃勃地謀劃要讓漢帝國揚威海上，繼張騫開辟陸上絲綢之路之后，再辟一條通向東南亞和西域的海上絲綢之路。于是，在距目的地最近的徐聞縣三墩港，一時間貨積如山，船來船往，大量的絲綢、黃金與土產，由此運往東南亞、緬甸、印度及海灣國家，順道運回犀角、珠璣、象牙、翡翠……“欲拔貧，詣徐聞”也就成了千古名諺。

三墩港由于泥沙淤積及廣州港的興起，到了唐代便被人們遺棄。而如今湛江市區一帶的天然良港稟賦，漸漸受到人們注目。1898年4月22日，法國侵略軍在遂溪縣碼頭強行登陸，隨后強迫清政府把已占領的廣州灣（今改名湛江灣）一帶劃作法國租界，并且著手興建碼頭。我們走進1903年建起的法國公使署舊址，墻上的老照片顯示，上世紀三四十年代，廣州灣租界區已現自由貿易港的雛形，碼頭、道路、電力、通訊等市政基礎設施相繼完成，紡織、爆竹、服裝、火柴、制藥、鑄造等工廠作坊達到上百家，就連商務印書館、中華書局和世界書局也在此開設了支店。抗戰期間，這里曾一度是中國通向世界的唯一海上通道。

民國初期，孫中山在《建國方略》中，提出了要在雷州半島建設海港的設想。中華人民共和國一建立，這一設想即在周恩來總理主持下加以完善并付諸實施。1956年，湛江港作為中國首個自行設計建造的大港正式開港，湛江也由此跨入了新紀元。

此刻，我們就佇立在距市中心不遠的寶滿港區，霧靄之中的城中樓宇，有如海市蜃樓一般。放眼海灣，雖然寒風颼颼，卻是波平浪靜。特呈島、南三島、東海島等島嶼，似乎在不遠處向我們招手。碼頭之上，海輪運來的五顏六色的各種礦石和集裝箱，或成堆儲放，或正裝車裝船外運。湛江港（集團）股份有限公司常務副總裁康廣全向我們介紹說，湛江港目前已是我國西南沿海港口群的龍頭港和唯一億噸大港，也是我國中西部和華南地區貨物進出口的主通道，在亞太經濟圈中具有極其重要的戰略地位。

康廣全說，目前，湛江港港域面積達265平方公里，港內岸線長250公里，是當今世界第一大港荷蘭鹿特丹港的3倍。這還不包括徐聞、雷州、遂溪等市域內的海港。湛江港的最大優勢，是深水岸線長，有67公里之多，可以同時通航兩對30萬噸以上的貨輪或50萬噸級油輪。僅湛江港集團經營的調順島、霞海、霞山3個港區，就有萬噸級泊位25個，其中包括全國最大的30萬噸級陸岸原油碼頭、華南地區最大的25萬噸級鐵礦石碼頭和亞洲地區最深的30萬噸級航道。湛江港還有“大油泵”之稱，通過四通八達的油管，日日夜夜源源不斷地把原油與成品油輸往百里千里之外的茂名、北海、昆明及珠三角，連接著西南、粵西乃至珠三角的很多煉油廠、加油站，維系著千家萬戶的日常生活。

湛江人早就著手利用天然良港的地緣優勢與運輸之便，大力發展臨港工業，建起國家級的湛江經濟技術開發區以及保稅區、臨港物流園區，興辦依托港口的服務性產業，做到港城互動發展。

當今，原油、鐵礦石、煤炭和集裝箱，占國際貨運量的70%以上，而湛江已經具備能與國際貨運趨勢相適應的大型化、專業化碼頭。“寶鋼目前正在東海島建設的鋼鐵基地，可用30萬噸大船把鐵礦石等原料直接運到廠區邊上的自備碼頭，用皮帶機打到料場，送上高爐。”康廣全補充說。

“湛江港被稱為天然良港，還有一個難得的優勢，就是永遠不會淤積。港外因有4個島嶼拱衛，常年風平浪靜，連防波堤都不用建。港區海水漲潮時，流速為3海里，退潮時為3.8海里，可以自動把泥沙帶走，航道因此越來越深，而且幾乎不需要疏浚。”康廣全邊說邊在我們面前展開一幅規劃圖，指著上面的幾塊區域說：“我們準備將寶滿港區向南推進4.2公里，擴充集裝箱碼頭；另在霞山港區建設一個40萬噸級的碼頭。照現有規劃建設，到2017年，包括徐聞、雷州、遂溪港區的整個湛江港，吞吐量可由現在的1.8億噸增加到3億噸以上，與青島港目前的發展水平相當，重新進入中國十大港口行列！”

我們不止一次聽到湛江人愛拿自己這座濱海城市與青島對比。原來，1960年2月，時任國務院副總理鄧小平視察湛江，以贊嘆的口氣說了8個字：“北有青島，南有湛江”。當時，湛江港的吞吐量與青島港基本持平，兩市經濟發展水平也幾乎在一個水平線上。可如今，青島的經濟總量與改革開放前相比，增長了190倍，在全國首批14個沿海開放城市排名中，位居第四，已經躋身全國一流城市行列。而湛江，人均生產總值還只及全國平均水平的70%，經濟總量等11項主要經濟指標，在首批沿海開放城市中排名第11位之后。追趕青島，追趕一流，不知有多少湛江人懷此夢想？

湛江市，從湛江港走來。圓夢，也是從湛江港起步。

湛江人的工業夢

外地人來到湛江，第一眼會看到漫山遍野種植的熱帶水果。這里是全國數得著的紅橙之鄉、香蕉之鄉、菠蘿之鄉。再到市場轉轉，更會由衷地贊嘆：湛江人真有口福。傍晚時分，我們走進霞山海產品交易市場。各種剛從大海捕撈上來的魚、蝦、蟹、貝等，有的活蹦亂跳，有的被凍成塊，千姿百態，讓人眼花繚亂，又垂涎欲滴。據說這里是目前全國最大的海產品交易市場，全國市場70%的對蝦及大量海產品，都是從這里運過去的。

湛江是名副其實的“中國海鮮美食之都”，并且一直以大農業、大漁業遐邇聞名。去年農業總產值達到了664億元，比上年增長6.3%，農業漁業生產水平還在不斷提高。然而，湛江人并沒有陶醉在“海水煮海鮮”的獨特美味之中。如何盡快躋身于國內一流城市行列，才是他們最大的追求。

目標決定作為：2012年，湛江提出了5年崛起的近期目標。

思路決定出路：市委市政府確定了由農業大市向工業強市轉變的發展路徑。

項目決定崛起：圍繞“三大產業航母”、“五大產業集群”，打造湛江經濟升級版。

哪三大產業航母？就是大鋼鐵、大石化、大紙業；所謂五大產業集群，即發展新能源、新電子、新材料、新醫藥、新海洋。這個“三”和“五”一相加，有望帶來5000億元人民幣的投資規模，到2017年，帶動湛江生產總值在現有基礎上翻一番，推動湛江經濟發展水平躍升至全國平均水平。

當人們開始以幾分懷疑的目光看待GDP，當全國鋼鐵工業產能嚴重過剩，鋼鐵廠排放的污染物成為眾矢之的的當下，湛江要上大鋼鐵，不禁讓人心生疑慮。

湛江市市長王中丙從政之前讀過鋼鐵冶金專業博士研究生，對于寶鋼歷經20年風風雨雨，終于選址投資湛江的原因心知肚明。其實早在1993年，當時的冶金部即把湛江規劃為大型鋼廠選址。2003年，寶鋼開始籌劃產業轉型時，自然也把目光投向湛江的東海島。“以前，產業的發展是依托資源，哪里有原材料，就在哪里建廠。過去建成的武鋼、攀枝花鋼廠等都是如此。后來與國際接軌，生產路徑便發生了變化，由原材料依賴變為交通依賴，所以當今世界上新建的大鋼廠、大石化企業都在海邊。湛江是中國大陸最靠近國際主航線的一個港口，也是我國沿海通向東南亞、非洲、歐洲和大洋洲航程最短的口岸。寶鋼算過賬，在湛江建廠生產鋼材，如果現有成本固定，比在上海生產，每噸可節省成本200元左右。”

如今規劃建設的湛江鋼鐵產業集聚區，總面積達47平方公里，其中寶鋼湛江鋼鐵項目占地17平方公里，另外還有30平方公里的鋼鐵配套產業園，還要規劃建設雷州、遂溪、廉江、吳川4個鋼鐵配套產業延伸區。這個產業集群能夠“逆勢”而為，其實勢在必然。

王中丙說，我國鋼鐵工業目前存在兩個弊端：一是全國布局不合理，二是無序發展。全國鋼鐵生產呈北重南輕，而鋼鐵消費卻是北輕南重。廣東一年要消費鋼材5500萬噸，但自給率相當低。為了引進寶鋼這個環保循環經濟的窗口企業，廣東省還壓縮了本省鋼廠1600萬噸的產能，以實現科學發展的目標。

難怪馬年春節假期過后的第一個工作日，朱小丹省長即乘飛機到達湛江，在機場匆匆吃過盒飯，便直奔東海島寶鋼項目基地。他在項目現場指揮部召開的座談會上指出：“湛江鋼鐵項目既是廣東轉型升級的標志性項目，也是促進全省區域協調發展的重大項目，所起的作用絕不僅僅限于鋼鐵產業本身，而且關系到廣東今后的發展后勁。”

我們登上東海島的日子，一場寒流由北方襲來，大風吹得我們身上直打寒噤。可寶鋼項目工地上車來車往，一派熱火朝天的建設景象。一座投資32億元、國內最大的球團廠，已經建成投產，煉鋼、熱軋、連鑄、自備電廠等項目，正在動工建設。明年一號高爐即可投產，全部項目建成后，可以達到920萬噸鐵、1000萬噸粗鋼、938萬噸鋼材的生產規模，其中主要是進口替代產品。

東海島有286平方公里，是中國第五大島。湛江“三大產業航母”的主體，都安排在島上建設。中石化與科威特合資建設的中科煉化一體化項目，與寶鋼項目毗鄰而建，2016年投產后，可以年產1500萬噸油品和100萬噸乙烯，并將在附近建起30平方公里的配套石化工業園區，用于投資發展乙烯、丙烯、精細化工、有機原料、合成材料、包裝新材料等石化配套產業。此外，首期投資150億元的湛江晨鳴林漿紙一體化項目的一期工程，幾年前就已投產，二期工程正在啟動，有望形成林漿紙設備制造、生產服務、物流、印刷、包裝以及特種紙產品等一大批產業。

東海島的未來令人感奮，可我們眼下最感興趣的，是寶鋼項目與中科煉化項目的“循環經濟示范”。

湛江經濟技術開發區管委會副主任葉文新給我們展開了一幅鋼廠與煉化廠的“耦合體系”簡圖：兩家工廠一墻之隔，無數條管道互通互聯。我們好不容易從圖上看出了個大概：鋼廠高爐產生的余熱、煤氣、塵泥，或被煉化廠用作能源，或用于加工化工產品，或制成建材；煉化廠多余的有機廢物、廢舊塑料等，又成為了鋼廠的高爐燃料。大量廢氣、廢渣，就這么化為無形，轉變為財富。誰不為如此獨一無二的循環經濟叫好！

我們知道，東海島有全長28公里堪稱中國之最的沙灘，在島上開發旅游，也已納入發展規劃。這對在島上大力打造產業航母，又增大了環保的壓力。

“湛江在開創大工業時代中，怎樣保證生態環境不受影響呢？”記者在訪問市委書記劉小華時，提出了這個被人重復過多次但又為世人關切的問題。

“對湛江來講，不發展工業，就沒有出路。但是亂發展工業，把湛江良好的生態環境破壞了，將是死路。我們常講，把湛江的經濟蛋糕做大，工業做強，還不是真本事。真本事是工業發展了，藍天白云碧水也保護了，這才是科學發展。湛江有信心走出完全有別于先污染后發展的路子。”劉小華書記堅定地表示。

湛江人的宜居夢

湛江這個地名，其實出現很晚。1945年8月，廣州灣租地條約被廢，廣州灣又回到人民懷抱，時任吳川縣縣長的李月恒受命擔任廣州灣市政籌備處主任，并且負責主持給腳下這片土地取個新的名稱。有著深厚國學功底的李月恒，為此搜古索今，絞盡腦汁。廣州灣一帶，古代有椹川之稱，不過當地濱海臨江，水才是永恒的主題和意境。不如將“椹”改作“湛”，“川”易為“江”。晉人謝混不是有詩曰：“景昃鳴禽集，水木湛清華。”么？詩中描繪的潔凈、空靈、天人合一的境界，與身邊湛藍的天、湛藍的海，何其相似乃爾！“湛江”—這個令人拍手叫絕的新地名，就這么橫空出世了！

湛江大部分處于雷州半島，歷史賦予這座城市以豐厚的文化底蘊，大自然更給了它無與倫比的綠色稟賦。海在城中，城海交融，是湛江的最大亮色。一些住在海邊的居民，一出家門走幾步就能下海。全市擁有長達1556公里的海岸線，占全國海岸線的1/10。140多個島嶼如同珍珠般鑲嵌在海灣邊上，更使這個與美國夏威夷緯度相當的城市，具有成為中國最優濱海旅游度假勝地的發展潛質。近些年來，湛江市區不斷地擴充綠地，遍植嶺南佳果與熱帶植物，開辟大型主題公園27個，小游園綠地59處，成為名副其實的“花園城市”。如今，市民無論家住市區何處，步行出門，10至15分鐘內，準能來到一處花園。更讓市民驕傲的，是當地空氣常年保持清新，是全國少有的無“霾”之地和養生半島。“湛江的空氣質量，連續多年位居全國113個環保重點城市前三位。”劉小華書記底氣十足地對我們介紹說。

“從嚴冬的北京，驟然來到濃綠撲人的湛江市，一種溫暖新奇的感覺，立刻把我們裹住了。”文學大師冰心在其作品《湛江十日》中的這句話，再好不過地道出了我們此行的感受。而馬年春節期間從外地歸來的湛江游子，更是強烈地感覺到，家鄉變得更加宜居了。有位“老湛江”在微博中感嘆道：“圍著湛江兜一圈，突然間發現我不是湛江人。這里變化很多，很漂亮，已是一個宜住海濱城市。”

現在來湛江的人，都能強烈地感受到當地合力建設生態宜居城市的宏大氣勢和快捷行動。

從展示城市地貌的沙盤上看得很清楚：湛江主城區，為“一灣兩岸”。西岸是老城區，湛江灣對面的東岸開發較晚一些。由西岸過長達數公里的海灣大橋，便來到海東新區。這個首期規劃面積22.8平方公里的區域，正被當作湛江新城區建設的代表作，被列為廣東省4個擴容提質的城市新區之一。一過橋，一座興建中的奧林匹克中心，便立于眼前。這座現代化的奧林匹克中心，包括一個擁有4.2萬個座位的大型體育場和3個小一些的場館，已經封頂，很快就能建成，今年晚些時候準備在此舉辦全國海洋大會，明年10月舉辦全省運動會。場館的外型為貝殼狀，與周邊海灣海島及藍天白云相當協調。“我們的規劃設計理念，是要讓新區顯示出海洋文化特征，建設標準是向青島、廈門、深圳等一流沿海城市看齊。”海東新區管委會籌建處常務副主任謝伍介紹說。

謝伍領著我們來到一處高地，指著一大片在過去的蝦塘上平整出的紅色土地，一一介紹道，哪里將建金融商務區，用于重點引進從事金融業的世界500強企業及國內行業龍頭企業；哪片作為科技研發產業中心集聚區，設立海洋產業示范基地、先進制造產業示范基地、文化創意產業園和產學研合作園區。南調河兩岸將辟為風情商業街，引進體現亞熱帶濱海風光和本土文化，集旅游觀光、休閑、美食、購物、娛樂于一體的多元化旅游項目。“新區的地下管線將統一布設，容易引起居民討厭的加油站、變電站、垃圾站等市政設施，安排在一個角落，居民在自己家里推開窗戶，就能看到綠地和海岸線，出門不用幾分鐘，就能走進公園。我們一定要把海東新區打造成生態型濱海宜居新城，湛江最亮麗的城市新名片。”

把部分生產岸線改造成生活岸線，是湛江市近年的又一個大手筆。在東岸，生活岸線將從石門大橋一直延展至20公里外的麻斜街軍港，沿途正在建設或已經建成海岸風情小鎮、海洋濕地公園、國際游艇養生區、南三島濱海旅游區、特呈島等旅游景區與設施。西岸老城區是湛江城市發軔地，也是湛江夢的開始之地，過去沿著海岸興建了不少港口、碼頭和工廠。市委、市政府作出決定，要在這一帶還海于城，還岸于民，還景于自然。于是不斷加快生產功能的騰退，拆掉港口碼頭，遷走工廠，打造33公里長的黃金岸線，沿線新建或完善水上運動中心、中央商務區、法式風情街、漁人碼頭、南珠廣場、海濱浴場。這條岸線的終點，過去是湛江港的作業區，是湛江建港時打下第一根樁的地方，因此被稱作城市的原點。湛江決定在此興建原點廣場，規劃面積達200公頃，由保利集團負責開發。工程共分三期，建成后，這里將會崛起大型廣場、游艇碼頭、住宅及創業園，將成為西海岸風景線中最亮麗的節點。

湛江人的跨越夢

湛江美好的未來，已經一點點地展現在湛江人的面前，更一步步地體現在湛江人的行動之中。

近些年，湛江的發展步伐明顯加快。全市經濟總量、投資、財政、外貿及人均可支配收入等主要經濟指標，年均實現兩位數增長。據統計，全市生產總值1983年是22.92億元，2013年達到2060億元，年均增長11.4%；人均生產總值從1983年的499元，增加到2013年的28700元，增長12.6倍，年均增幅9.1%。30年間，城鎮居民人均可支配收入也從673元增加到22371元，年均增長12.4%。

盡管如此，湛江還是趕不過30年前可以平起平坐的青島，更不用說相隔不遠的珠三角。“湛江以前越開發排位越靠后，原因就是開放城市不開放。市場不開放導致觀念不開放，觀念不開放又導致市場不開放。就像一灘水沒有流動，沒有跟外界交換，永遠在原地流動，新的觀念、新的思想以及各種生產要素沒有在湛江形成競爭。”王中丙市長深有感觸地對我們說，近年來，湛江開放市場，重點引進一大批有實力的央企、國企和民企，人們不僅不反感，不抵制，而且個個都受到歡迎。這說明湛江的城市文化有著開放的基因和底蘊。

“不怕眼前落后，就怕眼光落后；不怕沒有機遇，就怕錯失機遇。”湛江人把這句警句寫在城市醒目的位置，也把自己走過彎路后的警醒銘記于心。

100多年前，外國侵略者在這里開始實行了近半個世紀的殖民統治，留給湛江人的是屈辱；100多年后，一批批中國軍艦從這里啟程前往亞丁灣護航，帶給湛江人的是自豪。而湛江人更要用自己的奮起讓世界看到，在中國的環北部灣地區，又出現一座國際一流的海濱城市，一座宜居宜業宜游的生態型魅力城市。要讓世人看到，中國的和平發展是個什么樣子！

時不我待。正當湛江市委、市政府于2012年確定了雄心勃勃的“五年崛起”目標之時，一個重大的發展機遇，也終于再次眷顧湛江。

由于經濟發展的梯次規律使然，在全國居于前列的廣東省經濟，經過30多年的發展，已從珠三角一帶，向湛江等邊緣地區延續，由江河經濟，向海洋經濟延伸。基于此，廣東省委、省政府開始加快實施粵西北地區振興發展的重大戰略，并對湛江的發展既寄予厚望，又給予政策、項目等傾斜。在這樣的大背景下，寶鋼鋼鐵基地、中科煉化基地以及林漿紙一體化重點工程項目，在東海島全面擺開了戰場。未來三四年內，僅這幾個大型工業項目的相繼投產及逐步完善，便可帶動湛江經濟總量翻番，實現跨越式發展。湛江人埋藏心底已久的跨越夢，即將可以實現了。

更令湛江人振奮的是，前不久，國家領導人著眼于中國新時期深化改革開放的戰略需求以及絲綢之路沿途國家的共同發展需要，提出了共同建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想。“2000多年前的海上絲綢之路，是從湛江起航；建設21世紀海上絲綢之路，湛江更要主動作為。”劉小華書記激動地說。

在此方面，湛江其實已在謀定而動，合力而為。

正在建設中的廣東奮勇東盟產業園，便是其中的一個大動作。此產業園所在地，原為奮勇華僑農場，上世紀五六十年代，這里安置過東南亞13個國家或地區的歸僑，積累了豐富的僑界資源。現在，湛江將它定位為“以先進制造業為主導、以現代服務業為支撐，集工作、生活、休閑娛樂于一體的區域示范新城，中國—東盟自由貿易區產業合作先行先試區”，且與東海島并列為5年崛起新的增長極。

我們驅車來到位于雷州半島的奮勇東盟產業園，園區管委會副主任吳承光等人，在正待開發的紅土地上，給我們展示了由國際一流規劃機構—新加坡裕廊國際公司設計的園區規劃圖。總面積138平方公里的園區，基本上是“三分天下”：1/3為工業和物流用地，1/3為居住用地，剩下1/3主要為綠地。一座承載著當地歸僑百般回憶和千種思緒的東南亞風情小鎮，也將在這里落戶。目前，恢弘的規劃已經部分化作現實。廣東南國藥業、五州電子、隆都食品、新奧燃氣等知名企業，在園區建設的新廠房已經拔地而起，年內即可投產。日處理2.5萬噸的污水處理廠，今年5月亦可投入使用。作為湛江招大商引大資的又一個平臺，奮勇產業園已經受到東盟國家及其他海內外客商的關注。不久的將來，這里將成為發展新海洋、新能源、新電子、新材料、新醫藥產業的理想之地，也將成為北部灣面向東盟國家的一個重要橋頭堡。

參與建設海上絲綢之路，必須建立開放型的經濟新體制。湛江開放的目光不僅僅投向東盟國家，而且遠射歐洲、美洲、大洋洲以及整個世界。從市委、市政府正在醞釀興建的中歐產業園，人們就能看出端倪：在鞏固拓展與東盟國家合作交流的基礎上，重點瞄準歐美發達國家，引進一批關聯度高、投資量大、帶動性強的大型產業項目，吸引更多央企、省企、跨國公司和國際國內500強企業前來投資，發展工藝領先、生產清潔、節能降耗、生態優良的產業，建立和世界接軌的現代臨港產業體系，將成為湛江今后的主要發展路徑。

既要經濟崛起，也要藍天白云。湛江發展大工業，不僅想方設法保護好生態，保護好環境，而且還要利用優良的生態環境發展旅游業。目前，湛江的景區景點不少，但大多是湛江人游湛江，市區居然見不到休閑度假式酒店。湛江有那么好的空氣綠野，有那么多的海島海灣，應當成為旅游度假天堂。目前，旅游硬件設施薄弱，是外地人、外國人來得少的主要原因。據此，湛江在兩年前即制定出了開發“五島一灣”的旅游規劃。至今，湛江灣已投資3億元作了整治，清理違法養殖，重現碧水清波。特呈島等處也作了初步開發，南三島、東海島的旅游開發正著手規劃。在徐聞縣曲界鎮龍門村周邊，已在著手再造萬畝熱帶雨林。這里密林層疊、飛禽走獸的原始森林奇觀一旦得到恢復，該對游人產生多大的吸引力？

湛江以往的落后，與地處偏僻、交通不便有關。為了徹底改變這個落后面貌，湛江大力加快交通建設，正在市域內規劃建設“三環”，即要實現市區成環、灣區成環、半島成環。此外，逐步實現市外通高鐵，縣縣通高速，鎮鎮通快速，跨海通隧道。在國家和廣東省的支持下，廣（深）湛高速鐵路有望在2017年貫通，從而促使湛江全面融入珠三角兩小時經濟生活圈。此外，國際機場若能立項，有望在2015年開工建設，2017年建成，突破目前湛江舊機場運量過小的瓶頸。

“今年我們還要組建遠洋捕撈船隊。過去我們的漁船最遠走到西沙，這次將會到達南沙。中國的海疆在哪里，我們的漁船就抵達哪里。”王中丙市長說。

“黨中央提出要建設21世紀海上絲綢之路，這對湛江既有歷史意義又有現實意義。我們一定要緊緊抓住這個新的發展機遇，主動作為，跟上國家步伐。”劉小華書記說。

參與建設21世紀海上絲綢之路的新戰略，作為海上絲綢之路始發地的湛江，又開始了新的征程；懷著跨越夢的湛江人，也在以自己的實干為實現中華民族偉大復興中國夢貢獻力量。

任重道遠。湛江人還在加倍努力。

本版圖片由湛江市委宣傳部、湛江政府網、湛江旅游網提供　薄云制圖