|
|
||||||||
中國(guó)鐵路總公司貨運(yùn)組織改革方案昨天出爐,“高鐵快遞”將成為改革后鐵路貨運(yùn)的主要業(yè)務(wù)之一。“四縱四橫”高鐵線路向市場(chǎng)開(kāi)放,物流企業(yè)對(duì)此“拍手叫好”。昨天,中通、順豐、韻達(dá)等快遞公司接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示,開(kāi)通后肯定會(huì)考慮開(kāi)展此業(yè)務(wù),這將減少物流企業(yè)的成本,但高鐵并不會(huì)完全取代航空。
高鐵快遞成本比航空低1/4
“高鐵開(kāi)放,作為快遞企業(yè)拍手歡迎,鐵路這么龐大的網(wǎng)絡(luò),如能和物流公司資源很好整合,將可大大減少成本。”順豐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日對(duì)記者表示。
據(jù)廣東鐵路局披露,以去年開(kāi)通試點(diǎn)的廣州南至長(zhǎng)沙南高鐵快遞為例,從廣州到長(zhǎng)沙,航空方式約為2元/公斤,汽車方式約為0.3-0.4元/公斤,高鐵運(yùn)價(jià)為1.5元/公斤,成本較航空低25%。
韻達(dá)快遞北京公司總經(jīng)理方小金認(rèn)為,高鐵物流運(yùn)輸除了成本優(yōu)勢(shì)外,還比公路運(yùn)輸速度快。并且航空業(yè)容易受到天氣影響導(dǎo)致航班延誤,甚至是取消,而高鐵運(yùn)輸所受的影響因素相對(duì)較少,準(zhǔn)點(diǎn)率比較高,能保證快遞時(shí)效性。
雖然在時(shí)效性上具備一定優(yōu)勢(shì),但是快遞企業(yè)對(duì)“鐵老大”的配套措施心存疑慮。“逢年過(guò)節(jié)高峰時(shí)段,也是快件高峰,高鐵運(yùn)力不足的情況下,是否還能顧及快件?”
中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、德利得物流公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿表示,如果鐵路成本維持較低水平,像他們這樣以公路運(yùn)輸為主的物流公司會(huì)選擇將在主干線上用鐵路運(yùn)輸,在鐵路到不了的地方用公路物流運(yùn)輸。