１０月１８日，翼裝飛行世界錦標賽在湖南張家界天門山完美落幕，１５名國外“翼裝俠”展現(xiàn)出的無動力高空滑翔的炫酷絕技，令人折服贊嘆！然而令人感到遺憾的是，這類驚險刺激、觀賞性極強的空中極限運動國內卻鮮有人試水嘗試。

相關專家認為，經濟成本過高、軟硬件支持不足以及相對嚴格的空中管制等因素，最終促成空中極限運動在國內面臨“只可遠觀，鮮有嘗試”的尷尬。

空中極限運動被稱為“勇敢者的游戲”，具體包括高低空跳傘、翼裝飛行、空中滑翔、熱氣球飛行等“危險性”和“刺激性”并存的項目。從模仿好萊塢大片《變形金剛３》中“翼裝戰(zhàn)士”在城市摩天大樓間穿行，到體驗萬米高空自由落體，再到挑戰(zhàn)人類低空開傘高度極限……近年來，空中極限項目備受國外各年齡層民眾的歡迎，越來越多國外極限愛好者愛上了這份“玩心跳”的感覺。

國內資深飛行解說員、前滑翔機飛行員王國新對記者說，中國是空中運動項目強國，中國的滑翔飛行、定點跳傘等專業(yè)運動隊員屢屢在國際大賽中摘金奪銀。但國內空中極限運動的民間參與者還極為缺乏，例如翼裝飛行尚未在國內開展，低空跳傘雖已有嘗試，但絕大多數(shù)參與者具備專業(yè)背景。

王國新坦言，經濟成本過高，使普通人對空中極限運動“望而卻步”。據(jù)介紹，空中極限運動裝備價格不菲，普通的降落傘包價值１萬美元，翼裝飛行的特制“飛鼠服”至少８到１０萬美元。飛機燃料費用、裝備折舊等費用綜合算下來，國內嘗試高空跳傘至少要花費上萬元。

在西方不少國家，由于航空資源的優(yōu)勢，空中極限運動已逐漸擺脫“貴族運動”的標簽。世界翼裝聯(lián)盟秘書長、美籍華人楊楓對記者表示，美國有為數(shù)眾多的跳傘基地，經過長時間的商業(yè)化運營，普通人“體驗性”高空跳傘的價格僅為２００美元一次，普通收入的家庭都能承受。

楊楓說，普及空中運動，首要的前提是機場、飛機等硬件支持。據(jù)國際民航組織公布的數(shù)據(jù)，美國現(xiàn)有航空器２４萬余架，各類機場約１．９萬個，而目前國內各類通用航空器約一千多架，機場總數(shù)不到一千個。中國可用于空中極限運動的飛機和機場數(shù)量相對有限。

除了硬件支持，救援機制、運動意外保險、商業(yè)開發(fā)等“軟件因素”也決定著這一運動的普及開展情況。以商業(yè)開發(fā)為例，國外優(yōu)秀的空中極限運動員有著豐富的商業(yè)贊助來源，來自于廣告、電影拍攝、日常教學等方面的收入頗豐。

此外，國內目前的航空管制相對較為嚴格，開展空中運動需向當?shù)孛窈骄帧④妳^(qū)備案審批，程序較為繁瑣。曾參演《變形金剛》特技飛行的美國人喬恩說，國外當前的空中管理較為寬松，在非限定區(qū)域從事空中極限運動無需批準。

王國新說，國家目前實施的“低空空域管理改革”，已在沈陽和廣州試點，以前很難的空中項目審批已相對容易。這無疑對中國空中極限運動的發(fā)展是一個積極的信號。

空中極限運動的中西冷熱不同，也反映出中外對冒險精神的不同理解。參加翼裝飛行世界錦標賽的最年長選手托尼已近６０歲，而新西蘭女選手莉維亞的女兒僅有６個月大。莉維亞說，喜歡像鳥兒一樣飛行。

美國空中極限名將杰布·科里斯今年一月因表演事故摔斷雙腿，但卻依舊選擇在難度極高的天門山翼裝飛行表演，由于腿傷初愈，他在落地時只能屁股著地。

他說，自己在床上養(yǎng)傷的五個月是人生最痛苦的階段，現(xiàn)在慶幸自己又能飛了。在不少人眼里，空中極限愛好者被認為是瘋狂的。然而，追求刺激并不等于非理性的冒險，科里斯說，設備、經驗和技術的支持會最大程度降低風險，參與前的潛在風險評估十分重要。

王國新認為，普通人嘗試空中運動需要大量準備工作。空中極限運動參與者必須具備航空科技、空氣動力、氣象物理以及生理運動等知識儲備。此外，處亂不驚的心理素質、堅忍不拔的頑強意志在這項高風險性運動中也顯得格外珍貴。

科里斯也坦言，從事空中極限運動絕非能一蹴而就，大多數(shù)高手都有著數(shù)百次、上千次的高空跳傘經驗，一步步從易到難進而嘗試低空跳傘、翼裝飛行等更具挑戰(zhàn)的項目。

科里斯說，中國從來不乏勇敢的人，他相信，更多熱愛冒險的中國年輕人會愛上空中極限運動。

來源：新華網（記者 張淼 謝櫻） 編輯：寧波